Les promesses audacieuses du milliardaire le plus connu du secteur de la voiture électrique sont confrontées à des défis majeurs, de la technologie à la réglementation. Tesla et d’autres entreprises de technologie automobile ont manqué leurs objectifs en matière de logiciels de conduite autonome pendant des années.
« J’aime le fait qu’ils repoussent les limites, mais je pense qu’ils sont trop agressifs », a déclaré Craig Irwin, analyste chez Roth Capital Partners.
Musk a construit sa carrière en défiant les sceptiques avec des entreprises qui fonctionnent dans les voitures électriques et les fusées. Certains conducteurs de Tesla achètent des packs de conduite autonome à 12 000 $ dans l’espoir que l’autonomie complète est à portée de main, et 60 000 conducteurs de Tesla testent le dernier logiciel de conduite autonome, une échelle dont les autres sociétés de logiciels pour véhicules autonomes ne peuvent que rêver.
« Je serais choqué si nous ne parvenions pas à une conduite autonome complète plus sûre que l’homme cette année. Je serais choqué », a déclaré Musk, prédisant que la conduite autonome intégrale deviendrait « la plus importante source de rentabilité pour Tesla. »
« C’est follement bon d’un point de vue financier », a-t-il ajouté, affirmant que les robotsaxes multiplieraient par cinq l’utilité d’un véhicule, les propriétaires pouvant envoyer leurs voitures au travail lorsqu’elles ne sont pas nécessaires.
Tesla utilise des caméras et l’intelligence artificielle, évitant d’autres technologies telles que le radar et le lidar que des rivaux comme Waymo incluent. Cette approche a suscité des critiques.
« Vous devez être capable non seulement de voir une personne, comme juste en face de vous, vous devez le faire, avec une fiabilité de 99,999999999%. Le fait de renverser une personne une seule fois n’est pas une réponse acceptable », a déclaré à Relief Austin Russell, PDG du fabricant de lidars Luminar.
Philip Koopman, professeur à l’université Carnegie Mellon qui a travaillé sur la sécurité des véhicules autonomes, a déclaré qu’un gros problème est qu’à l’échelle, des cas inhabituels peuvent constamment se produire.
« Sans un conducteur humain pour gérer la sécurité des nouvelles situations que l’apprentissage automatique n’a pas encore appris, il est très difficile de garantir la sécurité d’un véhicule entièrement automatisé », a-t-il déclaré.
Régulation
Même si la technologie fonctionne, Tesla (TSLA.O) devra faire l’objet d’un examen plus rigoureux de la part des régulateurs avant de déployer des flottes de robotaxis en liberté. Les régulateurs américains de la sécurité automobile ont ouvert une enquête de sécurité sur le système avancé d’assistance au conducteur de Tesla après des accidents impliquant les véhicules et des véhicules d’urgence en stationnement.
Les régulateurs fédéraux de la sécurité automobile ont publié des lignes directrices à l’intention des États, mais pas de normes complètes régissant les voitures à conduite autonome.
Il y a certains États dont les lois exigeront l’approbation d’un véhicule entièrement autonome, a déclaré M. Koopman.
Il y a tout juste un an, Musk a déclaré lors d’une conférence téléphonique sur les résultats qu’il était « très confiant que la voiture sera capable de se conduire elle-même avec une fiabilité supérieure à l’homme cette année. »
L’ingénieur en charge du pilotage automatique de Tesla à l’époque, CJ Moore, a déclaré l’année dernière au régulateur californien que le tweet de Musk sur la technologie de conduite autonome « ne correspond pas à la réalité technique ».
Musk a également déclaré que les ingénieurs travaillent au lancement d’un robot humanoïde l’année prochaine, appelé Optimus, qui pourrait éventuellement répondre aux pénuries mondiales de main-d’œuvre, et qui, à court terme, pourrait être capable de transporter des articles dans une usine.
« Pour effectuer des tâches dangereuses et répétitives, l’utilisation d’un robot humanoïde est exactement la mauvaise approche », a déclaré Raj Rajkumar, professeur d’ingénierie électrique et informatique à l’université Carnegie Mellon.
Musk, cependant, affirme que le robot pourrait être plus important qu’une voiture. « Je pense qu’avec le temps, cette activité pourrait être plus importante que celle des véhicules », a-t-il déclaré.
Les actions de la société, qui prévoyait que les problèmes de chaîne d’approvisionnement persisteraient tout au long de l’année 2022, étaient en baisse d’environ 1 % dans les échanges avant bourse. en savoir plus
